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| tutorial: réglage de votre chassis pour GTR2 |
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Quelques définitions :
sauf explication, lorsqu'on parle de "durcir", on augmente la valeur (clic sur +) et inversement lorsqu'on parle d'assouplir (clic -)
Le sous-virage : La trajectoire du véhicule tend à aller vers l'extérieur du virage, ou perte d’adhérence du train avant.
Le sur-virage : La trajectoire du véhicule tend à aller vers l'intérieur du virage, ou perte d’adhérence du train arrière.
les différents réglages disponibles (1er écran):
Choix des pneumatiques :
suivre également le tuto "savoir decoder la meteo"
- slick soft: on les utilise en qualification, parfois en course a l'avant (circuit de Zhuhai)
- slick intermédiaire: on les utilisent en course. parfois en qualification si les pneus arrières surchauffent de trop.
- slick dur: en général on les utilise en course par forte chaleur ou sur piste abrasive (circuit de Dubaï).
- pluie intermédiaire : pour piste humide ou séchante
- pneus pluie soft : a utilisé sur piste détrempée et même en course si il y a beaucoup d’eau sur la piste.
- pneus pluie dur : rarement utilisé, mais très utiles lorsque la piste atteint des hautes températures.
Direction :
Permets de régler l’angle de braquage. Sur chaque circuit, au virage le plus serré, si vous êtes obligé de braquer à fond pour prendre le virage c'est que vous n’avez pas assez d’angle de braquage, augmentez l’angle jusqu’à ce que le volant soit juste avant la butée, attention, un angle de braquage trop important vous donnera une voiture très incisive dans les changement de direction. Par ailleurs, je conseille de garder la même valeur d’angle de braquage sur tout les circuits. C’est simplement une question d’habitude.
Ouverture radiateur :
Permet de régler la température moteur, plus l’ouverture du radiateur est grande plus vous diminuez la vitesse de pointe mais dans le même temps le moteur sera mieux refroidit, la bonne température moteur est entre 80 et 90°.
Limite tours :
Permet de régler le régime maxi du moteur, donc de la puissance.
En Qualif : régime maxi.
En Course : baissé le régime de 200 à 400 tours. Il n’est cependant pas obligatoire de le faire, si vous
pouvez vous limiter seul, cela vous permettra d’avoir toute la puissance disponible lors d’un
dépassement.
Vitesse :
permet d’étager la boite de vitesse en fonction du circuit et de la vitesse de pointe.
Pour commencer à régler votre boite, étagez votre 6eme rapport de manière à être au régime quasi
max sur la plus longue ligne droite du tracé. Ensuite, il ne reste plus qu’à allonger ou diminuer les autres
rapports. Une petite chose, mais qui a son importance, faites en sorte de pas avoir a monter un rapport en virage, cela pourrait rendre la voiture instable et vous perdrez en vitesse de sortie de virage.
Freins :
Pression : permets de régler la puissance des freins. si les roues se bloquent au freinage baissez la pression, vous limiterez les blocages intempestifs, et du même coup une usure prématurée des pneus.
Répartition av/ar : permets de régler la différence de puissance de freinage entre l’avant et l’arrière. Un bon équilibre de la répartition des freins est très important car cela permet de freiner en sécurité afin d’aborder au mieux les virages, ce réglage est propre à chaque pilote, certain préféreront plus de frein à l’avant ce qui entraînera du sous virage en entré de courbe, d’autre à l’arrière ce qui entraînera du sur virage.
Ecope : permet de régler la température des freins. Une température optimale se situe entre 300 et 500°, trop d’écope vous fait perdre de la vitesse de pointe mais refroidira mieux les freins.
Stratégie :
Permets de prévoir la quantité de carburant en fonction du nombre de tours que vous désirez faire et le nombre d’arrêt.
Différentiel :
- Puissance : permet de régler la motricité de la voiture. En fait, l’action du différentiel se traduit de la manière suivante : le différentiel crée une différence de puissance transmise à la roue extérieure et intérieure. Autrement dit, si vous augmentez la valeur, il y aura plus de puissance transmise à la roue extérieure, ce qui peux causer un sous virage en sortie . Attention !! car dans un virage a faible ou très faible vitesse, il n’y a pas beaucoup d’inertie et donc moins de poids sur les pneus extérieurs, par conséquent, si vous avez augmenté la valeur de puissance, vous risquez d’être surpris car il est fort probable que la roue extérieure patine.
- Glissement : permet de régler la stabilité au freinage. Plus vous augmentez le glissement plus la voiture sera stable dans les phases de freinage et rétrogradage.
Si vous avez du mal à atteindre le point de corde quand les pédales de freins et de l’accélérateur sont lâchées, il vous faudra baisser le glissement. C’est un compromis freinage/arrivée au point de corde.
- Préchargement : difficile à régler tant le ressenti peut être diffèrent d'un pilote à un autre. la précharge permet de régler le moment ou la puissance du moteur va arriver.
