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| Tuto : reglage du retour de force |
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Comme les réglages que j'ai téléchargé ne réglaient pas les problèmes que j'ai eu avec GTR2....
Un tres bon tuto fait par Julien Regnard et traduit par Pierre Bouchard !
Avant tout : Nous n'assumons aucune responsablitié relative a tout dommage. N'oubliez pas que l'energie que vous depensez a tourner le volant finit toujours en chaleur et en frottement des engrenages, et peu donc provoquer un vieillissement prematuré du mecanisme. Un retour de force trop puissant et saccadé raccourcira la durée de vie de votre volant... Enfin, les modifications suggerées dans ce tuto necessite une edition de fichier necessaire au bon fonctionnement de votre volant et de votre jeu, avant toute modification, prenez soin de faire une sauvegarde de votre fichier PLR.
1 - Pourquoi ?
Un bon réglage peut rendre une simulation plus réalistes, ou plus facile à conduire, et d'une mauvaise configuration peut ruiner, ou même donner l'impression qu’un modèle physique est faux ou limité.
Il y a tellement de volants différents, avec différents moteurs, différentes linéarités, différentes butée d'angle, et aussi de nombreux conducteurs avec des goûts différents que la configurations par défaut du RF ne peut qu’être bien que pour une minorité de pilotes.
Le RF est une question de goût, chacun a sa propre configuration, j'espère que ce guide vous aidera à trouver rapidement une configuration qui correspond à votre goût et votre volant.
Personnellement, je voulais trouver une configuration qui se ressent plus comme un vrai volant (même si l'ont est plus lent) plutôt qu'un réglage "magique" pour aller plus vite.
2 - Retour de force (Forces FFB (force feed back))
A. Forces disponible ... c'est ce que vous pouvez sentir dans les jeux Simbin:
* Le plus important, la force de direction (steering force):
Ceci est la chose la plus importante, encore plus que l’adhérence, parce que cette force vous avertira avant que l’adhérence soit perdue, et vous sentirez où sont les limites de votre voiture.
Cette force est contre dirigée lorsque vous braquez dans un sens, c'est-à-dire que les roues se remettent en ligne lorsque vous lâchez la pression sur le volant.
* L'adhérence des pneus:
* La friction sur colonne de direction et amortisseurs
La friction et les amortisseurs du retour de force vous permettent de simuler cet effet. Ceci n'est pas calculé par la physique de la voiture, mais juste par le retour de force. Et il peut entièrement changer la façon dont on sent la simulation!
C'est ce qui donne à la colonne de direction une masse, une inertie, il est lâche ou très réactif, réaliste ou non. Sans friction et amortisseurs, le volant est aussi léger que le mécanisme interne du retour de force le permet.
* Retour de force-bonus supplémentaires:
- Vibration de freins: les vibrations ajoutées lorsque vous freinez. Vous aide à sentir la force de freinage, tandis que la vibration ralentit avec voiture.
- Vibration d’accélération : les vibrations ajoutées lorsque vous accélérez. Vous aide à sentir votre acceleration, la vibration accélère avec la voiture.
- Vibration de direction: les vibrations ajoutées lorsque vous tournez.
- Vibrations vibreurs: les vibrations et la force ajouté à un pneumatique lorsqu'il est sur un vibreur, car certaines bandes ne sont pas des objets physiques, mais des textures ne générant pas de forces sur les pneumatiques.
- Secousses: coups du retour de force lorsque vous touchez une autre voiture ou un mur.
B. niveaux du Retour de force
Bas : Force de direction (direction + adhérence)
Medium : Force de direction + amortisseurs + friction + vibrations vibreur
Haut : Force de direction + amortisseurs + friction + vibrations vibreur + vibrations de freinage
Total : Force de direction + amortisseurs + friction + vibrations vibreur + vibrations d’accélération + vibrations de freinage + vibrations de direction.
