Gear Competition

Ici, c'est une sorte de "stratégie" en 5 étapes (+2 en option) que vous pouvez appliquer pour obtenir ce que vous voulez comme impression de pilotage pour jeux simbin à retour de force. On s’occupe des paramètres les plus importants pour rendre l’opération plus courte.

Pour garder le processus sous contrôle, commencez à partir d'une configuration FFB simple.
Je commence à partir de cette configuration, aucune vibration, pas d'amortisseur, pas de friction, pas d'adhérence des pneus, « gain de 1,0 » et  « exponent 1,0 ».

Essayez-le ... ce que vous ressentez est la charge pneumatique et les forces de direction... évidemment, le volant est trop léger dans le centre, saccadé, il se déplace beaucoup, mais vous pouvez sentir l’information de transfert de masse.

Augmenter le paramètre  « FFB steer force grip weight ». C'est le poids de l’information adhérence dans la force que vous pouvez ressentir. Il rend  le volant plus léger quand vous perdez de l'adhérence. Trop bas et vous ne sentez rien, trop élevé et vous perdez les informations transfert de masse.
Si vous l'augmenter raisonnablement, vous sentez le volant un peu plus léger en survirage. J'essaye de l'augmenter jusqu'à ce que le volant soit plus léger quand je sous vire (information adhérence) que lorsque je sur-vire (information transfert de masse).

Pour l'instant, les informations adhérence que vous avez ajouté sont de 100% adhérence à l'avant. Vous vous sentez survirer à travers le transfert de masse. C'est ce qui arrive dans la vraie direction et peut être suffisant pour un volant G25 avec un retour de force précis.
Si vous voulez vraiment ajouter l'adhérence des pneus arrière, vous pouvez modifier le paramètre  « FFB steer force grip factor».
Actuellement, la valeur est de 1,0 Elle signifie que l'adhérence est de 100% à l'avant.
Si par exemple vous réglez-le à  0,8 , l’information  devient de 80% avant, 20% à l'arrière.
Si vous voulez une configuration réaliste, gardez-le à 1,0. Si vous voulez plus d’information, abaissez là..

pour se débarrasser des a coups du retour de force et mieux sentir la masse de la voiture.

La force de direction « sortie » est filtrée à chaque image en utilisant le paramètre « FFB steer force average weight ».

Calcul :
Résultat image courante= force de direction calculée pour image courante * coeff+(1.0-coeff ) * résultat de l’image précédente.

Il permet de se débarrasser des a coups  du retour de force survenant sur les polygone du circuit, mais elle introduit des temps de latence.

Ce tableau indique, pour les différentes valeurs de paramètres « FFB steer force average weight », les événements qui sont filtrés ... ils sont aussi à peu près égaux aux temps de latence introduits.
Par exemple, lorsque la valeur est 0,32 , vous ne sentez plus les a coups de retour de force qui durent moins de 2 images. Si votre fps moyen est de 50 images par seconde, cela signifie que vous vous débarrassez des a coups de durée inférieure à 2 * 1 / 50 = 0.04s

Notez que cette charge est dépendante des fps (rFactor a changé cet algorithme pour éviter cette dépendance). Cela signifie que les ordinateurs équipés de fps plus élevé filtrent moins les a coups et ont un retour de force plus saccadé.
Essayez de diminuer ce paramètre jusqu'à ce que vous soyez satisfait de la douceur du retour de force sans être perturbé par le délai de latence. La force effective du retour de force diminuera lorsque  filtré, mais cela sera corrigé ultérieurement.
Avec une moyenne de 60 fps  j'utilise 0,28 pour me débarrasser des a coups sans aucune latence gênante. Cela a été très utile avec le mod Power & Glory et il permet d'avoir un bon pilotage sans amortisseur de direction, ce qui est agréable parce que l'amortisseur de direction peut avoir un effet néfaste lors de manoeuvres critiques.

Comme vous l'avez remarqué, le lissage diminue le niveau des forces.
Augmenter légèrement « FFB steer force output max » jusqu'à ce qu'il se sente mieux ... rester dans des limites raisonnables (fourchette recommandée est 0.8-2.0)

Ce que vous pouvez maintenant ressentir sont les forces venant directement de la géométrie de la suspension et des pneumatiques, reproduit sans distorsion.
Le mécanisme de multiplication de la direction (et de la direction assistée) changent radicalement la façon dont la direction se ressent.

Ils introduisent des forces d’amortissement et de friction douces que l’on ressent tout le temps lorsque vous pilotez, ainsi que des forces modérées sur les pneumatique.
Ils rendent  plus présentes les forces pneumatique proches du centre et moins fort loin du centre pour donner un meilleur ressenti de la piste.

FFB steer damper coefficient: définit l’amortissement de la direction. 0,0 est irréaliste, 0,2 est raisonnablement amorti, 0,4 correspond à une voiture à piste moderne à direction assistée et lourdement amortie.

FFB steer friction coefficient: il devrait être négatif, la moitié de la valeur de l'amortissement, pour être sûr que le volant se déplace rapidement en cas de besoin par des mouvements de la voiture. Par exemple, si vous aimez 0,2 (FFB steer damper coefficient), la friction entre
 -0,1 et -0,2 donne des résultats agréables.

 Une valeur inférieure vous donnera une forte sensation de pilotage, mais présentera des oscillations autour du centre, comme si un ressort avait été utilisé pour recentrer le volant, et vous perdrez les détails dans les forces.
 Des valeurs plus élevées vous donnerons une direction molle au  centre, mais plus de détails dans les forces.

Astuce: pour régler ce paramètre, vérifiez le comportement du volant en contre braquage...
…quand vous sur-virez lourdement, et que l'arrière revient brutalement et commence à survirer dans l'autre sens …le volant devrait se contre braquer facilement.

Abaissez le paramètre jusqu'à ce que vous soyez satisfait du contre-braquage du volant dans une telle situation.
Pour information, la valeur par défaut Simbin est de 0,75 et vous ne devriez pas aller plus bas que 0,5 sinon, le volant va osciller autour du centre violemment.

Nous n'avons malheureusement pas pu obtenir un moyen de contacter Julien Regnard afin de lui demander son autorisation, mais nous avons tout de meme pris la decision de publier ce tuto tant son utilité parait evidente pour n'importe quel passionné de simulation automobile. Aussi, si vous connaissez Julien, ou mieux s'il venait a s'egarer sur notre site (lol) merci de nous le faire savoir !

telechargement :

Tuto reglage Retour de Force