Gear Competition

Récemment, j'ai eu la chance d'acheter un G25, et je voulais configurer le retour de force (RF) dans GT Legends, car il n'existe pas de préréglage pour G25. Rapidement, il est apparu que la seule chose que je puisse faire etait de télécharger et de tester différentes configurations que d'autres personnes faisaient au hasard ou changer les paramètres jusqu'à ce que le RF soit satisfaisant.
Comme les réglages que j'ai téléchargé ne réglaient pas les problèmes que j'ai eu avec GTR2....

Un tres bon tuto fait par Julien Regnard et traduit par Pierre Bouchard !

j'ai enfin réussi à mieux comprendre le rôle de chaque paramètre du Retour de Force dans le fichiers PLR, et j'ai découvert que les réglages du RF représente beaucoup  dans la simulation pilotage.
Un bon réglage peut rendre une simulation plus réalistes, ou plus facile à conduire, et d'une mauvaise configuration peut ruiner, ou même donner l'impression qu’un modèle physique est faux ou limité.
Il y a tellement de volants différents, avec différents moteurs, différentes linéarités, différentes butée d'angle, et aussi de nombreux conducteurs avec des goûts différents que la  configurations par défaut du RF ne peut qu’être bien que pour une minorité de pilotes.

Le RF est une question de goût, chacun a sa propre configuration, j'espère que ce guide vous aidera à trouver rapidement une configuration qui correspond à votre goût et votre volant.
Personnellement, je voulais trouver une configuration qui se ressent plus comme un vrai volant (même si l'ont est plus lent) plutôt qu'un réglage "magique" pour aller plus vite.

Comment les pneus  poussent le volant à travers la colonne de direction. C’est avec cette force que vous pouvez sentir comment le poids de la voiture est « en mouvement » d'un côté à l'autre, et de l'arrière vers l'avant,  sur les trous de la route, sur les bosses, sur l'herbe, et sur les vibreurs etc...
Ceci est la chose la plus importante, encore plus que l’adhérence, parce que cette force vous avertira avant que l’adhérence soit perdue, et vous sentirez où sont les limites de votre voiture.
Cette force est  contre dirigée lorsque vous braquez dans un sens,  c'est-à-dire que les roues se remettent en ligne lorsque vous lâchez la pression sur le volant.

Dans les jeux Simbin, l'adhérence des pneus est très exagérée dans le retour de force,   ajoutez à cela le fait que le volant devient mou lorsque vous perdez de l’adhérence dans les virages... Cela permet de comprendre rapidement quels sont les limites d'adhérence d'une voiture, mais elle masque souvent des renseignements très utiles comme de légers changements dans les forces de direction.

Toutes les colonnes de direction  utilisent un multiplicateur de direction, et parfois une aide de direction (power steering). Il aide beaucoup le conducteur, et il rend le pilotage moins direct.
La friction et les amortisseurs du retour de force vous permettent de simuler cet effet. Ceci n'est pas calculé par la physique de la voiture, mais juste par le retour de force. Et  il peut entièrement changer la façon dont on sent la simulation!
C'est ce qui donne à la colonne de direction une masse, une inertie, il est lâche ou très réactif, réaliste ou non. Sans friction et amortisseurs, le volant est aussi léger que le mécanisme interne du retour de force  le permet.